ヤマハ RMX VD/M ドライバー 10.5°フレックス：SR TENSEI TR シャフト Y24DRMTRSR105 【返品種別A】

※画像はイメージです。

新「RMX VD ドライバー」では打点、スリーブ構造、ウェイト調整機能において3つの革新的テクノロジーを搭載。
飛距離性能のポテンシャルを高めただけでなく、ゴルファー1人1人が最適ロフトによる理想弾道を実現できることで自己最高のパフォーマンスを発揮できます。

◆飛びの三要素を極めた新テクノロジー
飛びの三要素と言われるボール初速・打ち出し角・スピン量。
ドライバーにおいてフェースセンターの少し上が飛ぶと言われる理由は飛びの三要素のうちの二つ、打ち出し角とスピン量を最適化できるためです。
しかしボール初速が最も速いのはフェースのセンターであり、最も飛ぶ場所と最も初速が出る場所は異なっています。
新開発の【Bull’s-eye Face】はフェースセンターの少し上で最も初速が出るように設計。
飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、プレーヤーの最大飛距離を引き出します。


◆飛びの三要素を最適化
最もたわみが大きく、初速が最速になるのはフェースセンター。
しかし、打ち出し角とスピン量はフェースセンターよりも少し上の打点が理想値で、一般的なドライバーは最も初速が出る場所とのズレが生じています。


新しいRMXではフェース下部を肉厚にして下側のたわみをコントロール。
最も初速の出るたわみエリアの中心をフェースセンターの少し上に移動しました。


これにより、フェースセンター少し上の打点で、初速・打ち出し角・スピン量という”飛びの三要素”すべてを最適化。
さらなる飛距離アップを実現します。


◆フェース肉厚パターンの刷新
ヤマハ独自の研究開発とテストの繰り返しにより、肉厚分布を一新したフェースが完成。
フェース面上の広い範囲で高い反発性能を備えることで、打点のバラツキによる飛距離ロスを抑えます。


◆打点の科学
ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向があります。
ヤマハはこれに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」でゴルファーが無意識に打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計しました。


◆ロフト可変幅の拡大
最適な打ち出し角は一般的に12～13度が理想といわれています。
契約プロやアマチュアゴルファーのインパクトを分析した結果、従来のロフト選択幅では収まらないことがわかり、新スリーブではロフト可変幅を±2度に拡大。
プレーヤーが自分に合ったロフトを選択することで、打ち出し角を最適化し、最大飛距離を実現します。


◆ロフト角対応
±2度のロフト角調整ができるようになり、7.5度から12.5度まで、最大5度のロフト幅が選択可能になりました。
（9.5度と10.5度のヘッド選択を含む）
また、ライ角は＋0.5度、＋1.5度、＋2.5度、＋3度まで調整が可能です。

◆軽量化による低重心を実現
新構造により2gの軽量化を実現。
余剰重量を確保したことで、各モデルに最適な重心配分が可能になり、低重心化の追求により最高初速を引き出すことに成功しました。

※これまでのRTSスリーブと互換性がないため、新スリーブ + 旧モデルヘッド、旧スリーブ + 新モデルヘッドは組み合わせることができません。

◆幅広いアスリートをターゲットにした「RMX VD/M」にはフェース・バック方向のウェイト調整機能を搭載。
重心深度を変え、弾道の高さをコントロールできます。
（重心深度は39.0mm～43.0mmの範囲で調整可能）

◆CENTER ポジション
VD/M ドライバーの標準ポジション。
まずはこのポジションで弾道高さを確認してください。
重心深度：41.0mm

■　仕　様　■

• ロフト角：10.5°（±2）
• ライ角：58°（STD）-61°（UPRT）
• 構造：6-4チタンCNC精密加工フェース、811チタン精密鋳造ボディ、カーボンクラウン
• シャフト：TENSEI TR
• シャフト硬さ：SR
• シャフト重量：52.0g
• シャフトトルク：5.0°
• シャフト調子：中
• クラブ長さ：45.5インチ
• バランス：D3
• クラブ重量：300g
• グリップ：Y22GT4560R（45g・M60相当・BL無し・ロゴ無し）