11/24
時点_ポイント最大11倍
327312 ダンロップ DUNLOP α-14 アルファ14 150/60ZR17M/C (66W) TL リア
販売価格
33,032
円 （税込）
送料込み
- 出荷目安：
- 1日～2日以内に発送予定（日曜除く）
たまるdポイント（通常） 300
+キャンペーンポイント（期間・用途限定） 最大10倍
※たまるdポイントはポイント支払を除く商品代金(税抜)の1％です。
※表示倍率は各キャンペーンの適用条件を全て満たした場合の最大倍率です。
各キャンペーンの適用状況によっては、ポイントの進呈数・付与倍率が最大倍率より少なくなる場合がございます。
dカードでお支払ならポイント3倍
各キャンペーンの適用状況によっては、ポイントの進呈数・付与倍率が最大倍率より少なくなる場合がございます。
- 商品情報
- レビュー
ダンロップ DUNLOP α-14
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイヤ
標準リム幅(インチ):4.00
許容リム幅(インチ):4.00-4.50
タイヤ幅:152mm
タイヤ外径:622mm
偏平率:60%
構造:ラジアル
荷重指数:66(300kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【α-14特徴】
アグレッシブな走りを楽しむライダー向けのレースレプリカ・ラジアル。
レース用カーボンを配合したコンパウンドを採用。
レーシングタイヤに迫るドライグリップの実現とライフも同時に強化。
α-14のリア-センター部には、超微粒子カーボンと微粒子シリカをブレンドした新開発のコンパウンドを採用。
α-13のリア‐ショルダー部に匹敵するグリップ性能を発揮しつつ、コンパウンドの“コシ”感が向上。
更にリア‐ショルダー部には、新開発のフルカーボンコンパウンドにフレキシブルポリマーをブレンドし、低温時から柔らかく、レースタイヤ並みの粘着系のグリップ・接地感を実現。
フロントは、2カットブレーカー構造を更に進化させた新製法を採用し、バンク角が深まる程に手応え・旋回力が増した事で、軽快なハンドリングと接地感・安心感を両立。
リアのJLB(ジョイントレスベルト)構造は、その張力分布を均一化した事で、バンク時の接地圧力がUPし、路面からのフィードバックを感じやすく、更にトラクションもアップ。
C.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）により、各バンク角で発生するキャンバースラストを、パターン剛性でも最適にチューニング済み。
α-14（REAR）はHES-JLB構造を採用しています。
※HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。
※同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。
【代表車種】
90年-93年 ホンダ NSR250R
94年-99年 ホンダ NSR250R
91年-93年 ホンダ NSR250SE
94年-99年 ホンダ NSR250SE
90年-93年 ホンダ NSR250SP
94年-99年 ホンダ NSR250SP
90年-94年 ホンダ CBR400RR
94年-99年 ホンダ RVF400
91年-94年 ヤマハ TZR250R
92年-94年 ヤマハ TZR250R
91年-94年 ヤマハ TZR250R
95年-99年 ヤマハ TZR250SPR
90年-95年 スズキ RGV250ガンマ
96年-99年 スズキ RGV250ガンマSP
95年-00年 スズキ バンディット250
95年-00年 スズキ バンディット250V
97年-00年 スズキ バンディット250VZ
89年 スズキ GSX-R400
95年-99年 スズキ バンディット
97年-00年 スズキ バンディットVZ
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイヤ
標準リム幅(インチ):4.00
許容リム幅(インチ):4.00-4.50
タイヤ幅:152mm
タイヤ外径:622mm
偏平率:60%
構造:ラジアル
荷重指数:66(300kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【α-14特徴】
アグレッシブな走りを楽しむライダー向けのレースレプリカ・ラジアル。
レース用カーボンを配合したコンパウンドを採用。
レーシングタイヤに迫るドライグリップの実現とライフも同時に強化。
α-14のリア-センター部には、超微粒子カーボンと微粒子シリカをブレンドした新開発のコンパウンドを採用。
α-13のリア‐ショルダー部に匹敵するグリップ性能を発揮しつつ、コンパウンドの“コシ”感が向上。
更にリア‐ショルダー部には、新開発のフルカーボンコンパウンドにフレキシブルポリマーをブレンドし、低温時から柔らかく、レースタイヤ並みの粘着系のグリップ・接地感を実現。
フロントは、2カットブレーカー構造を更に進化させた新製法を採用し、バンク角が深まる程に手応え・旋回力が増した事で、軽快なハンドリングと接地感・安心感を両立。
リアのJLB(ジョイントレスベルト)構造は、その張力分布を均一化した事で、バンク時の接地圧力がUPし、路面からのフィードバックを感じやすく、更にトラクションもアップ。
C.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）により、各バンク角で発生するキャンバースラストを、パターン剛性でも最適にチューニング済み。
α-14（REAR）はHES-JLB構造を採用しています。
※HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。
※同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。
【代表車種】
90年-93年 ホンダ NSR250R
94年-99年 ホンダ NSR250R
91年-93年 ホンダ NSR250SE
94年-99年 ホンダ NSR250SE
90年-93年 ホンダ NSR250SP
94年-99年 ホンダ NSR250SP
90年-94年 ホンダ CBR400RR
94年-99年 ホンダ RVF400
91年-94年 ヤマハ TZR250R
92年-94年 ヤマハ TZR250R
91年-94年 ヤマハ TZR250R
95年-99年 ヤマハ TZR250SPR
90年-95年 スズキ RGV250ガンマ
96年-99年 スズキ RGV250ガンマSP
95年-00年 スズキ バンディット250
95年-00年 スズキ バンディット250V
97年-00年 スズキ バンディット250VZ
89年 スズキ GSX-R400
95年-99年 スズキ バンディット
97年-00年 スズキ バンディットVZ