NTB ブレーキパッド フロント 90年-94年 CB400SF、CB250RR HD156

NTB ブレーキパッド
13年-15年 BMW C600 SPORT
13年-20年 BMW C650GT
16年-20年 BMW C650SPORT
20年-26年 カワサキ Ninja 650
17年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS
17年-25年 カワサキ Z650
22年-26年 カワサキ Z650RS
24年-26年 カワサキ ヴェルシス
17年-18年 カワサキ ヴェルシスX 250
17年-23年 カワサキ ヴェルシスX 250ツアラー
23年-26年 スズキ V-strom 800DE
08年-13年 スズキ ジェンマ
02年-08年 スズキ スカイウェイブ650
04年-18年 スズキ スカイウェイブ650 LX
17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE BOBBER
17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE T100
06年-15年 トライアンフ Scrambler
17年-20年 トライアンフ StreetScrambler
05年-20年 トライアンフ THRUXTON
01年-06年 トライアンフ Tiger 955i
15年-17年 ホンダ CB250F
03年-12年 ホンダ CB600F
14年-16年 ホンダ CB650F
17年-18年 ホンダ CB650F ABS
11年-19年 ホンダ CBR250R
14年-16年 ホンダ CBR650F
17年-18年 ホンダ CBR650F ABS
05年-08年 ホンダ XR400モタード
01年-08年 ホンダ シルバーウイング400
01年-08年 ホンダ シルバーウイング600
04年-08年 ホンダ シルバーウイング600 ABS
09年-16年 ホンダ シルバーウイングGT400
09年-16年 ホンダ シルバーウイングGT600
18年-20年 ホンダ フォルツァ
07年-17年 ヤマハ WR250X (モタード)
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント用
互換品番:HD156

【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。