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NTB ブレーキパッド リア 08年以降 CB1300SF、CB1100、インテグラ700 HD163
販売価格
2,102
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- 商品情報
- レビュー
NTB ブレーキパッド
21年-22年 カワサキ Ninja ZX-25R
20年-26年 カワサキ Z H2
12年-19年 カワサキ ヴェルシス 1000
19年-24年 カワサキ ヴェルシス 1000 SE
02年-08年 スズキ DL1000 V-STROM
04年-15年 スズキ DL650 V-STROM
11年-17年 スズキ GSR750
22年-26年 スズキ GSX-S1000GT
24年-26年 スズキ GSX-S1000GX
17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS
20年-21年 スズキ KATANA カタナ
03年-07年 スズキ SV650
03年-09年 スズキ SV650S
13年-25年 スズキ V-STROM 650 ABS
15年-25年 スズキ V-STROM 650XT ABS
17年-20年 ホンダ CB1100
12年-16年 ホンダ CB1100 ABS
10年-11年 ホンダ CB1100 Type1
14年-16年 ホンダ CB1100EX
17年-22年 ホンダ CB1100RS
18年-25年 ホンダ CB1300SB
18年-25年 ホンダ CB1300SF
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーフォア ABS
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーボルドール ABS
18年-22年 ホンダ CB400SB
18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC3
14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS
03年-13年 ホンダ CB600F
04年-05年 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード
11年-12年 ホンダ CBR600F
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
20年-23年 ホンダ CRF1100L AfricaTwin
20年-21年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports
22年-26年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES
22年-23年 ホンダ HAWK11
22年-24年 ホンダ NT1100
12年-13年 ホンダ インテグラ700
08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V
18年-25年 ヤマハ XSR700 ABS
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
リア用
互換品番:HD163
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。
21年-22年 カワサキ Ninja ZX-25R
20年-26年 カワサキ Z H2
12年-19年 カワサキ ヴェルシス 1000
19年-24年 カワサキ ヴェルシス 1000 SE
02年-08年 スズキ DL1000 V-STROM
04年-15年 スズキ DL650 V-STROM
11年-17年 スズキ GSR750
22年-26年 スズキ GSX-S1000GT
24年-26年 スズキ GSX-S1000GX
17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS
20年-21年 スズキ KATANA カタナ
03年-07年 スズキ SV650
03年-09年 スズキ SV650S
13年-25年 スズキ V-STROM 650 ABS
15年-25年 スズキ V-STROM 650XT ABS
17年-20年 ホンダ CB1100
12年-16年 ホンダ CB1100 ABS
10年-11年 ホンダ CB1100 Type1
14年-16年 ホンダ CB1100EX
17年-22年 ホンダ CB1100RS
18年-25年 ホンダ CB1300SB
18年-25年 ホンダ CB1300SF
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーフォア ABS
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーボルドール ABS
18年-22年 ホンダ CB400SB
18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC3
14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS
03年-13年 ホンダ CB600F
04年-05年 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード
11年-12年 ホンダ CBR600F
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
20年-23年 ホンダ CRF1100L AfricaTwin
20年-21年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports
22年-26年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES
22年-23年 ホンダ HAWK11
22年-24年 ホンダ NT1100
12年-13年 ホンダ インテグラ700
08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V
18年-25年 ヤマハ XSR700 ABS
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
リア用
互換品番:HD163
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。