NTB ブレーキパッド フロント 99年-04年 CB1300、CBR400 HD166/2

NTB ブレーキパッド
13年-16年 カワサキ Ninja ZX-6R
19年-26年 カワサキ Ninja ZX-6R
09年-10年 ハーレー XR1200
18年-20年 ハーレー FLDE
18年-19年 ハーレー FLFB
18年-24年 ハーレー FLFBS
18年-21年 ハーレー FLHC
18年-24年 ハーレー FLHCS
16年-17年 ハーレー FLS Slim
18年-24年 ハーレー FLSB
18年-21年 ハーレー FLSL
16年-17年 ハーレー FLSS
16年-17年 ハーレー FLSTC
16年-17年 ハーレー FLSTF
16年-17年 ハーレー FLSTFB
16年-17年 ハーレー FLSTFBS
16年-17年 ハーレー FLSTN
18年-20年 ハーレー FXBB
21年-24年 ハーレー FXBBS
18年-19年 ハーレー FXBR
18年-22年 ハーレー FXBRS
19年-20年 ハーレー FXDRS
18年-19年 ハーレー FXFB
18年-20年 ハーレー FXLR
20年-24年 ハーレー FXLRS
22年-24年 ハーレー FXLRST
16年-17年 ハーレー FXSB
20年-24年 ハーレー FXST
21年-25年 ホンダ CB1300SB
18年-25年 ホンダ CB1300SF
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーフォア ABS
14年-17年 ホンダ CB1300スーパーボルドール ABS
18年-22年 ホンダ CB400SB
18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC3
14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント用
互換品番:HD166/2

【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。