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A61-004HN NTB ブレーキパッド フロント 93年-97年 NS-1、NSR50 HD250/2
販売価格
2,118
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- 商品情報
- レビュー
NTB ブレーキパッド
01年-08年 カワサキ エリミネーター125
08年-12年 トライアンフ Tiger 1050
13年-15年 トライアンフ Tiger Sport1050
95年-01年 ホンダ NS-1
93年-94年 ホンダ NSR80
00年-12年 ホンダ XL125Vバラデロ
09年-16年 ホンダ エイプ100 タイプD
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント用
互換品番:HD250/2
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。
01年-08年 カワサキ エリミネーター125
08年-12年 トライアンフ Tiger 1050
13年-15年 トライアンフ Tiger Sport1050
95年-01年 ホンダ NS-1
93年-94年 ホンダ NSR80
00年-12年 ホンダ XL125Vバラデロ
09年-16年 ホンダ エイプ100 タイプD
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント用
互換品番:HD250/2
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。