NTB ブレーキパッド フロント/リア 89年-94年 ZXR250、KDX250 KS432
販売価格
1,800
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NTB ブレーキパッド
15年-16年 スズキ DR650S
96年-14年 スズキ DR650SE
23年-25年 ヤマハ MT-125
24年-25年 ヤマハ XSR125
20年-21年 ヤマハ XSR155
06年-17年 ヤマハ XT250X
23年-25年 ヤマハ YZF-R125
23年-25年 ヤマハ YZF-R15
05年-20年 ヤマハ セロー 250
04年-19年 ヤマハ トリッカー
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント/リア用
互換品番:KS432
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。
15年-16年 スズキ DR650S
96年-14年 スズキ DR650SE
23年-25年 ヤマハ MT-125
24年-25年 ヤマハ XSR125
20年-21年 ヤマハ XSR155
06年-17年 ヤマハ XT250X
23年-25年 ヤマハ YZF-R125
23年-25年 ヤマハ YZF-R15
05年-20年 ヤマハ セロー 250
04年-19年 ヤマハ トリッカー
素材:カッパーフリー（銅フリー）磨材
フロント/リア用
互換品番:KS432
【スタンダードパッドの特徴】
優れた制動力、コントロール性、耐摩擦性と低いローター攻撃性は、ノーマルを凌いだ普及版モデルです。
米国では自動車用ブレーキパッドへの銅の含有量を2021年までに5％未満、 2025年までに0.5％未満に削減する環境規制の施行が控えており、銅規制は今後日本を含め、世界各地に広がる流れになると思われます。
N.T.Bではこの流れに先駆けて銅規制に対応する磨材の開発を進め、制動力、攻撃性及び耐久性が現行品と同程度のカッパーフリー（銅フリー）磨材が完成しました。
様々なテスト、新素材の選定や開発による信頼性の高いブレーキパッドです。
ISO9002認証取得品。
※パッド形状をご確認ください。車種により取り付け位置が異なる場合があります。