657HF キタコ SBS ブレーキパッド フロント/リア 06年以降 ホンダ、ヤマハ、カワサキ セラミック
販売価格
3,766
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キタコ SBS ブレーキパッド
20年-22年 カワサキ Ninja 650
17年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS
21年-22年 カワサキ Ninja ZX-25R
23年-24年 カワサキ Ninja ZX-25R SE
24年-25年 カワサキ Ninja ZX-4R/RR
20年-25年 カワサキ Z H2
17年-25年 カワサキ Z650
22年-25年 カワサキ Z650RS
18年-25年 カワサキ Z900RS
18年-25年 カワサキ Z900RS CAFE
12年-18年 カワサキ ヴェルシス 1000
21年-24年 カワサキ ヴェルシス 1000 SE
16年-24年 カワサキ バルカン S
02年-08年 スズキ DL1000 V-STROM
04年-15年 スズキ DL650 V-STROM
11年-17年 スズキ GSR750
24年 スズキ GSX-8R
23年-24年 スズキ GSX-8S
16年-25年 スズキ GSX-S1000
16年-21年 スズキ GSX-S1000F
22年-25年 スズキ GSX-S1000GT
24年 スズキ GSX-S1000GX
17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS
20年-25年 スズキ KATANA カタナ
03年-07年 スズキ SV650
03年-09年 スズキ SV650S
13年-21年 スズキ V-STROM 650 ABS
15年-21年 スズキ V-STROM 650XT ABS
24年 スズキ V-strom 800
07年-08年 スズキ バンディット1250
11年-16年 スズキ バンディット1250 ABS
10年-16年 スズキ バンディット1250F ABS
07年-16年 スズキ バンディット1250S
17年-20年 ホンダ CB1100
12年-16年 ホンダ CB1100 ABS
10年-11年 ホンダ CB1100 Type1
10年-11年 ホンダ CB1100 Type2
14年-16年 ホンダ CB1100EX
19年-22年 ホンダ CB1100EX
17年-18年 ホンダ CB1100EX Type1
17年 ホンダ CB1100EX Type2
17年-22年 ホンダ CB1100RS
18年-24年 ホンダ CB1300SB
18年-24年 ホンダ CB1300SF
10年-13年 ホンダ CB1300スーパーツーリング
10年-13年 ホンダ CB1300スーパーボルドール
18年-22年 ホンダ CB400SB
18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC3
14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS
03年-13年 ホンダ CB600F
06年-12年 ホンダ CBF1000F
08年-10年 ホンダ CBF600
08年-10年 ホンダ CBF600S
04年-05年 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード
11年-12年 ホンダ CBR600F
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
20年-23年 ホンダ CRF1100L AfricaTwin
20年-21年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports
22年-23年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES
22年-23年 ホンダ HAWK11
12年-13年 ホンダ NC700S
12年-13年 ホンダ NC700X
22年-24年 ホンダ NT1100
12年-13年 ホンダ インテグラ700
08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V
04年-06年 ヤマハ FZ6-N
04年-09年 ヤマハ FZ6-S FAZER
14年-20年 ヤマハ MT-07
21年-24年 ヤマハ MT-07 ABS
17年 ヤマハ MT-07A
14年-20年 ヤマハ MT-09
21年-24年 ヤマハ MT-09 ABS
18年-20年 ヤマハ MT-09 SP
15年-18年 ヤマハ MT-09 トレーサー
21年-23年 ヤマハ MT-09SP ABS
17年-24年 ヤマハ MT-10
17年-24年 ヤマハ MT-10SP
18年-20年 ヤマハ TRACER900 ABS
19年-20年 ヤマハ TRACER900GT ABS
21年-24年 ヤマハ TRACER9GT ABS
18年-24年 ヤマハ XSR700 ABS
16年-24年 ヤマハ XSR900
24年 ヤマハ XSR900GP
09年-14年 ヤマハ YZF-R1
22年-24年 ヤマハ YZF-R7 ABS
10年-14年 ヤマハ フェザー8
SBSパッド品番:657HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
20年-22年 カワサキ Ninja 650
17年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS
21年-22年 カワサキ Ninja ZX-25R
23年-24年 カワサキ Ninja ZX-25R SE
24年-25年 カワサキ Ninja ZX-4R/RR
20年-25年 カワサキ Z H2
17年-25年 カワサキ Z650
22年-25年 カワサキ Z650RS
18年-25年 カワサキ Z900RS
18年-25年 カワサキ Z900RS CAFE
12年-18年 カワサキ ヴェルシス 1000
21年-24年 カワサキ ヴェルシス 1000 SE
16年-24年 カワサキ バルカン S
02年-08年 スズキ DL1000 V-STROM
04年-15年 スズキ DL650 V-STROM
11年-17年 スズキ GSR750
24年 スズキ GSX-8R
23年-24年 スズキ GSX-8S
16年-25年 スズキ GSX-S1000
16年-21年 スズキ GSX-S1000F
22年-25年 スズキ GSX-S1000GT
24年 スズキ GSX-S1000GX
17年-21年 スズキ GSX-S750 ABS
20年-25年 スズキ KATANA カタナ
03年-07年 スズキ SV650
03年-09年 スズキ SV650S
13年-21年 スズキ V-STROM 650 ABS
15年-21年 スズキ V-STROM 650XT ABS
24年 スズキ V-strom 800
07年-08年 スズキ バンディット1250
11年-16年 スズキ バンディット1250 ABS
10年-16年 スズキ バンディット1250F ABS
07年-16年 スズキ バンディット1250S
17年-20年 ホンダ CB1100
12年-16年 ホンダ CB1100 ABS
10年-11年 ホンダ CB1100 Type1
10年-11年 ホンダ CB1100 Type2
14年-16年 ホンダ CB1100EX
19年-22年 ホンダ CB1100EX
17年-18年 ホンダ CB1100EX Type1
17年 ホンダ CB1100EX Type2
17年-22年 ホンダ CB1100RS
18年-24年 ホンダ CB1300SB
18年-24年 ホンダ CB1300SF
10年-13年 ホンダ CB1300スーパーツーリング
10年-13年 ホンダ CB1300スーパーボルドール
18年-22年 ホンダ CB400SB
18年-22年 ホンダ CB400SF ハイパーVTEC Revo ABS
08年-13年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo
14年-17年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC Revo ABS
04年-07年 ホンダ CB400スーパーフォア ハイパーVTEC SPEC3
14年-17年 ホンダ CB400スーパーボルドール ABS
03年-13年 ホンダ CB600F
06年-12年 ホンダ CBF1000F
08年-10年 ホンダ CBF600
08年-10年 ホンダ CBF600S
04年-05年 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード
11年-12年 ホンダ CBR600F
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
18年-19年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
20年-23年 ホンダ CRF1100L AfricaTwin
20年-21年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports
22年-23年 ホンダ CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES
22年-23年 ホンダ HAWK11
12年-13年 ホンダ NC700S
12年-13年 ホンダ NC700X
22年-24年 ホンダ NT1100
12年-13年 ホンダ インテグラ700
08年-13年 ホンダ トランザルプXL700V
04年-06年 ヤマハ FZ6-N
04年-09年 ヤマハ FZ6-S FAZER
14年-20年 ヤマハ MT-07
21年-24年 ヤマハ MT-07 ABS
17年 ヤマハ MT-07A
14年-20年 ヤマハ MT-09
21年-24年 ヤマハ MT-09 ABS
18年-20年 ヤマハ MT-09 SP
15年-18年 ヤマハ MT-09 トレーサー
21年-23年 ヤマハ MT-09SP ABS
17年-24年 ヤマハ MT-10
17年-24年 ヤマハ MT-10SP
18年-20年 ヤマハ TRACER900 ABS
19年-20年 ヤマハ TRACER900GT ABS
21年-24年 ヤマハ TRACER9GT ABS
18年-24年 ヤマハ XSR700 ABS
16年-24年 ヤマハ XSR900
24年 ヤマハ XSR900GP
09年-14年 ヤマハ YZF-R1
22年-24年 ヤマハ YZF-R7 ABS
10年-14年 ヤマハ フェザー8
SBSパッド品番:657HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。