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MCS01412 ブリヂストン BRIDGESTONE バトラックス アドベンチャー A41 90/90V 21M/C (54V) TL フロント
販売価格
21,987
円 （税込）
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- 商品情報
- レビュー
ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURE A41
用途:フロント用
リム径:21インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT 2.15
許容リム幅(インチ):1.85-2.50
タイヤ幅:89mm
タイヤ外径:695mm
偏平率:90%
構造:バイアス
荷重指数:54(212kg)
速度記号:V(240km/h)
1本売り
【BTTLAX ADVENTURE A41特徴】
従来品「BATTLAX ADVENTURE A40」対比でライフ性能を同等レベルに確保しながら、ウェット性能・直進安定性を追求した、アドベンチャーカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離およびコーナリング時のグリップ性能を追及しており、急な雨天でも安全・安心なライディングに貢献します。
(A)パタン:フロント、リアに新設計のパタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の面積を増やして排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター部分では溝の面積を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及しています。
(B)コンパウンド:新採用のコンパウンド
フロントとリアに搭載された新採用のコンパウンドは、低温時のグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮します。
また、フロントは3LC、リアは3LC＋CAP&BASEトレッドを採用しており、ドライ路面におけるコーナリンググリップ性能の確保に貢献しています。
(C)その他技術:「ULTIMAT EYE」による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視。
A40対比で接地面後方の滑り域を減少させ、WET路面におけるコーナリンググリップ性能の向上を追及しています。
91年-93年 ホンダ XL400Vトランザルプ
94年-97年 ホンダ XL400Vトランザルプ
87年-91年 ホンダ XL600Vトランザルプ
83年-87年 ホンダ XLV750R
93年-00年 ホンダ XRV750アフリカツイン
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
07年-08年 ヤマハ XT660R
13年-15年 ヤマハ XT660Z テネレ
90年-99年 スズキ DR800S
91年-99年 カワサキ KLE400
87年-88年 カワサキ KLR650
00年-07年 BMW F650GSダカール
03年 BMW F650GSダカール
12年-13年 BMW G650GS Sertao
13年-18年 BMW F800GS ADVENTURE
09年-12年 BMW F800GS
13年-18年 BMW F800GS
87年-96年 BMW R80GS
90年-95年 BMW R100GS Paris-Dakar
87年-92年 BMW R100GS
93年-95年 BMW R100GS
用途:フロント用
リム径:21インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT 2.15
許容リム幅(インチ):1.85-2.50
タイヤ幅:89mm
タイヤ外径:695mm
偏平率:90%
構造:バイアス
荷重指数:54(212kg)
速度記号:V(240km/h)
1本売り
【BTTLAX ADVENTURE A41特徴】
従来品「BATTLAX ADVENTURE A40」対比でライフ性能を同等レベルに確保しながら、ウェット性能・直進安定性を追求した、アドベンチャーカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離およびコーナリング時のグリップ性能を追及しており、急な雨天でも安全・安心なライディングに貢献します。
(A)パタン:フロント、リアに新設計のパタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の面積を増やして排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター部分では溝の面積を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及しています。
(B)コンパウンド:新採用のコンパウンド
フロントとリアに搭載された新採用のコンパウンドは、低温時のグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮します。
また、フロントは3LC、リアは3LC＋CAP&BASEトレッドを採用しており、ドライ路面におけるコーナリンググリップ性能の確保に貢献しています。
(C)その他技術:「ULTIMAT EYE」による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視。
A40対比で接地面後方の滑り域を減少させ、WET路面におけるコーナリンググリップ性能の向上を追及しています。
91年-93年 ホンダ XL400Vトランザルプ
94年-97年 ホンダ XL400Vトランザルプ
87年-91年 ホンダ XL600Vトランザルプ
83年-87年 ホンダ XLV750R
93年-00年 ホンダ XRV750アフリカツイン
16年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン
17年 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ABS
07年-08年 ヤマハ XT660R
13年-15年 ヤマハ XT660Z テネレ
90年-99年 スズキ DR800S
91年-99年 カワサキ KLE400
87年-88年 カワサキ KLR650
00年-07年 BMW F650GSダカール
03年 BMW F650GSダカール
12年-13年 BMW G650GS Sertao
13年-18年 BMW F800GS ADVENTURE
09年-12年 BMW F800GS
13年-18年 BMW F800GS
87年-96年 BMW R80GS
90年-95年 BMW R100GS Paris-Dakar
87年-92年 BMW R100GS
93年-95年 BMW R100GS