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ZE56-9510 ジータ ZETA CC110 オフロードサスキット フロント/リアショック 18年-21年 クロスカブ110
販売価格
24,465
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ジータ ZETA CC110 オフロードサスキット F/Rショック
18年-21年 ホンダ クロスカブ110
フロント／リアセット
フロントはロングタイプのシリンダーに組み替えることでストローク量、全長が+30mm長くなるハイリフト仕様。
専用のフロントスプリングを設定し、伸びたストローク量に合わせて、純正よりバネレートを20％アップに変更。
これに伴いダンパーの効き具合も調整し、長いストロークでしなやかな動作を可能とし、ダートでの路面追従性も向上し、底突きも抑える。
リヤは7000系アルミ削り出しロングブラケットを設定。
純正リヤショックブラケットと交換することで全長を+30mm延長するハイリフト仕様。
ブラケット下部のショック取付部にはニードルベアリングを組込済み。
スタンダードのラバーブッシュに比べて抵抗なく回転するため、ダンパーの伸縮動作に無駄な抵抗を与えずよりスムーズに衝撃を吸収。
18年-21年 ホンダ クロスカブ110
フロント／リアセット
フロントはロングタイプのシリンダーに組み替えることでストローク量、全長が+30mm長くなるハイリフト仕様。
専用のフロントスプリングを設定し、伸びたストローク量に合わせて、純正よりバネレートを20％アップに変更。
これに伴いダンパーの効き具合も調整し、長いストロークでしなやかな動作を可能とし、ダートでの路面追従性も向上し、底突きも抑える。
リヤは7000系アルミ削り出しロングブラケットを設定。
純正リヤショックブラケットと交換することで全長を+30mm延長するハイリフト仕様。
ブラケット下部のショック取付部にはニードルベアリングを組込済み。
スタンダードのラバーブッシュに比べて抵抗なく回転するため、ダンパーの伸縮動作に無駄な抵抗を与えずよりスムーズに衝撃を吸収。