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カトー (N) 10-2206 583系 寝台急行「きたぐに」 7両基本セット カト- 10-2206 583ケイ 「キタグニ」 7R キホン 【返品種別B】
販売価格
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2026年10月～2026年11月頃 発売予定
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◆商品は余裕をもってメーカーへ発注しておりますが、メーカーの都合により、入荷数が大幅に少なくなる場合がございます。
この場合、早期にご注文いただいたお客様より順番に販売させて頂き、完売後はやむなくご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆模型・玩具の発売日はメーカーにより発表された目安です。発売が遅れたり、大幅に延期になる場合もございます。
また、発売が中止になる事もございます。
上記の理由により、ご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆同時にご注文頂いた商品は全て揃ってからのお届けとなりますので、個別での発送は承れません。
ご予約商品と発売済み商品は別々にご注文をお願い致します。
◆ご予約商品は生産途中のため、外観、商品仕様、価格などが変更される場合がございます。
【商品紹介】
カトーのNゲージ車両 完成品、583系 寝台急行「きたぐに」 7両基本セットです。
■京都総合運転所(現:吹田総合車両所京都支所)所属で両先頭車がクハネ581で構成されるB4編成を製品化
■延命N工事、平成9年(1997)から始まった2度目の塗色変更施工済、編成が組み替えられる平成22年(2010)頃までの形態を再現
■国鉄色とは異なる、白を基調にグレー、青、金の帯を配したJR仕様の塗色を再現
■側面非常口が閉塞され、ドアコック蓋がユニット化された車体、中間車トイレ側の車端部付近にある手スリを再現
■クハネ581は列車無線アンテナが設置された屋根を新規に作成、車体側面の「Kitaguni Express」ロゴを印刷にて再現
■サロネ581はサハネ581から改造された車両を新規に作成、二段寝台化により中段小窓が閉塞された外観を再現
■愛称表示は変換式トレインマーク採用。「きたぐに」「雷鳥」「シュプール」「シュプール妙高・志賀」を収録
■ヘッド/テールライト点灯/前面愛称表示点灯(白色LED採用)
■スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
■中間連結部はボディマウント密連形カプラー(フックあり)を採用。先頭部はダミーカプラー装備、角ばった連結器カバーを再現
■パンタグラフは耐雪カバーあり、シューは2本ホーンでパイプ状の形態を再現
■DCCフレンドリー
【セット内容・編成例】
←大阪
○1号車 [ クハネ581-22 ]
○2号車 [ モハネ582-75 ]
○3号車 [ モハネ583-75 ]
●4号車 [ モハネ582-68 ]
●5号車 [ モハネ583-68 ]
●6号車 [ サロ581-29 ]
○7号車 [ サロネ581-4 ]
○8号車 [ モハネ582-87（M） ]
○9号車 [ モハネ583-87 ]
○10号車 [ クハネ581-37 ]
新潟→
○：7両基本セット(10-2206)、●：3両増結セット(10-2207)(別売)の内容です。
【実車紹介】
急行「きたぐに」は大阪～新潟間を結ぶ夜行急行列車です。
昭和22年(1947)に大阪～青森間で運転を再開した急行507・508列車が「きたぐに」のルーツで、青森駅では青函連絡船に接続を行うことから、関西と北海道を結ぶルートとしての役割も担っていました。
昭和57年(1982)の上越新幹線開業に伴い、徐々に関西方面との直通利用客が減少したため新潟駅以北を昼行の特急「いなほ」として分離し、「きたぐに」は大阪～新潟間の夜行急行列車となりました。
昭和60年(1985)から583系電車による運行が開始され、JR移行後も更新工事や塗色変更を経て平成24年(2012)3月まで定期列車として活躍しました。
その後は臨時列車となり連休期間中などを中心に運行されましたが、平成25年(2013)1月に正式に運行を終了しました。
【試作品プレビュー】
未塗装の試作品です。製品と異なる箇所があります。
クハネ581です。
車両を横から見ました。
1号車クハネ581-22です
2号車モハネ582-75です
3号車モハネ583-75です
7号車サロネ581-4です。サハネ581から改造された2段寝台車で中段小窓が閉塞された姿を再現しています。
8号車モハネ582-87です。スロットレスモーター採用の動力を搭載しています。
9号車モハネ583-87です
10号車クハネ581-37です
【商品仕様】
【別売りオプション】
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| ■新製品■ |
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【ご予約商品をお求めの方へ】
◆商品は余裕をもってメーカーへ発注しておりますが、メーカーの都合により、入荷数が大幅に少なくなる場合がございます。
この場合、早期にご注文いただいたお客様より順番に販売させて頂き、完売後はやむなくご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆模型・玩具の発売日はメーカーにより発表された目安です。発売が遅れたり、大幅に延期になる場合もございます。
また、発売が中止になる事もございます。
上記の理由により、ご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆同時にご注文頂いた商品は全て揃ってからのお届けとなりますので、個別での発送は承れません。
ご予約商品と発売済み商品は別々にご注文をお願い致します。
◆ご予約商品は生産途中のため、外観、商品仕様、価格などが変更される場合がございます。
【商品紹介】
カトーのNゲージ車両 完成品、583系 寝台急行「きたぐに」 7両基本セットです。
■京都総合運転所(現:吹田総合車両所京都支所)所属で両先頭車がクハネ581で構成されるB4編成を製品化
■延命N工事、平成9年(1997)から始まった2度目の塗色変更施工済、編成が組み替えられる平成22年(2010)頃までの形態を再現
■国鉄色とは異なる、白を基調にグレー、青、金の帯を配したJR仕様の塗色を再現
■側面非常口が閉塞され、ドアコック蓋がユニット化された車体、中間車トイレ側の車端部付近にある手スリを再現
■クハネ581は列車無線アンテナが設置された屋根を新規に作成、車体側面の「Kitaguni Express」ロゴを印刷にて再現
■サロネ581はサハネ581から改造された車両を新規に作成、二段寝台化により中段小窓が閉塞された外観を再現
■愛称表示は変換式トレインマーク採用。「きたぐに」「雷鳥」「シュプール」「シュプール妙高・志賀」を収録
■ヘッド/テールライト点灯/前面愛称表示点灯(白色LED採用)
■スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現
■中間連結部はボディマウント密連形カプラー(フックあり)を採用。先頭部はダミーカプラー装備、角ばった連結器カバーを再現
■パンタグラフは耐雪カバーあり、シューは2本ホーンでパイプ状の形態を再現
■DCCフレンドリー
【セット内容・編成例】
←大阪
○1号車 [ クハネ581-22 ]
○2号車 [ モハネ582-75 ]
○3号車 [ モハネ583-75 ]
●4号車 [ モハネ582-68 ]
●5号車 [ モハネ583-68 ]
●6号車 [ サロ581-29 ]
○7号車 [ サロネ581-4 ]
○8号車 [ モハネ582-87（M） ]
○9号車 [ モハネ583-87 ]
○10号車 [ クハネ581-37 ]
新潟→
○：7両基本セット(10-2206)、●：3両増結セット(10-2207)(別売)の内容です。
【実車紹介】
急行「きたぐに」は大阪～新潟間を結ぶ夜行急行列車です。
昭和22年(1947)に大阪～青森間で運転を再開した急行507・508列車が「きたぐに」のルーツで、青森駅では青函連絡船に接続を行うことから、関西と北海道を結ぶルートとしての役割も担っていました。
昭和57年(1982)の上越新幹線開業に伴い、徐々に関西方面との直通利用客が減少したため新潟駅以北を昼行の特急「いなほ」として分離し、「きたぐに」は大阪～新潟間の夜行急行列車となりました。
昭和60年(1985)から583系電車による運行が開始され、JR移行後も更新工事や塗色変更を経て平成24年(2012)3月まで定期列車として活躍しました。
その後は臨時列車となり連休期間中などを中心に運行されましたが、平成25年(2013)1月に正式に運行を終了しました。
【試作品プレビュー】
未塗装の試作品です。製品と異なる箇所があります。
クハネ581です。
車両を横から見ました。
1号車クハネ581-22です
2号車モハネ582-75です
3号車モハネ583-75です
7号車サロネ581-4です。サハネ581から改造された2段寝台車で中段小窓が閉塞された姿を再現しています。
8号車モハネ582-87です。スロットレスモーター採用の動力を搭載しています。
9号車モハネ583-87です
10号車クハネ581-37です
【商品仕様】
- スケール ： Nゲージ(1/150スケール・9mmゲージ)
- 商品形態 ： 塗装済完成品
- 車体の材質 ： プラスティック
- モーター ： あり
- ライト ： ヘッド/テールライト点灯/前面愛称表示点灯(白色LED採用)
- 付属品 ： 変換マーク用ドライバー、行先表示シール
【別売りオプション】
- 11-211/212 LED室内灯クリア/(6両分入)