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カトー (N) 10-1853 211系3000番台（高崎線・東北本線） 5両基本セット カト- 10-1853 211-3000 タカサキ･トウホク 5R キホン 【返品種別B】
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2026年09月～2026年10月頃 発売予定
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◆商品は余裕をもってメーカーへ発注しておりますが、メーカーの都合により、入荷数が大幅に少なくなる場合がございます。
この場合、早期にご注文いただいたお客様より順番に販売させて頂き、完売後はやむなくご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆模型・玩具の発売日はメーカーにより発表された目安です。発売が遅れたり、大幅に延期になる場合もございます。
また、発売が中止になる事もございます。
上記の理由により、ご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆同時にご注文頂いた商品は全て揃ってからのお届けとなりますので、個別での発送は承れません。
ご予約商品と発売済み商品は別々にご注文をお願い致します。
◆ご予約商品は生産途中のため、外観、商品仕様、価格などが変更される場合がございます。
【商品紹介】
カトーのNゲージ車両 完成品、211系3000番台（高崎線・東北本線） 5両基本セットです。
■平成24年(2012)頃の高崎車両センター所属のグリーン車が組み込まれたC8編成を製品化
■PS33形シングルアームパンタグラフ換装後、C8編成は原形スカートと強化形スカートを選択可能。様々な時代設定に対応
■5両基本セット（C8編成の6～10号車）：ロングシートの3000番台（昭和60年度1次債務車）を製品化
ヘッドライトが大きく、テールライトが小さいライト枠形状の先頭車を再現、車端部幕板のビード・帯あり、主抵抗器MR161A(3＋3連)
■いずれの先頭車もスカートは原形スカートを取付済、増結セットに交換用の強化形スカートを付属し、お好みの形態を再現可能
■ヘッド/テールライト、前面行先表示点灯(消灯スイッチ付き、白色LED採用・ヘッドライトは電球色で点灯）
■スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現。
■先頭、中間連結面ともにボディマウント密連カプラー(フックなし)採用。電連(1段)と非連結時用の胴受を付属
■先頭部の台車にはスノープロウ取付済
■前面表示・運番表示は「普通」/「875M」取付済、交換用として「快速」「通勤快速」「(無地)」/「3553M」「3949M」「無地」を付属
■行先表示シール付属
■DCCフレンドリー
【セット内容】
←上野
[ クハ210-3029 ] + [ サハ211-3058 ] + [ サハ211-3057 ] + [ モハ210-3029（M） ] + [ クモハ211-3029 ]
高崎・宇都宮→
【実車紹介】
上野を起点に、高崎線・東北本線（宇都宮線）方面への中距離輸送を担った上野口の211系を製品化いたします。
東海道本線（東京口）に投入された211系0番台・2000番台に対して、寒冷地仕様を示す＋1000の付番がされ、セミクロスシート仕様は1000番台、ロングシート仕様は3000番台となって、昭和60年（1985）に登場しました。
耐雪ブレーキ・半自動扉・スノープロウの装備の他、電動車ユニットの配置が将来の短編成化に有利なクモハ211形・モハ210形の構成とした点が特徴です。
平成17年(2005)頃まではモノクラスの5両編成を2～3編成連結した10～15両編成で活躍しました。
平成16年（2004）の115系の運用撤退に際して、東京口の211系・113系の引退によって発生したグリーン車を転用し、基本編成は3両編成＋グリーン車2両＋5両編成で先頭車がグリーン車を挟むというユニークな編成となったことが特徴でした。
【商品仕様】
【別売りオプション】
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【ご予約商品をお求めの方へ】
◆商品は余裕をもってメーカーへ発注しておりますが、メーカーの都合により、入荷数が大幅に少なくなる場合がございます。
この場合、早期にご注文いただいたお客様より順番に販売させて頂き、完売後はやむなくご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆模型・玩具の発売日はメーカーにより発表された目安です。発売が遅れたり、大幅に延期になる場合もございます。
また、発売が中止になる事もございます。
上記の理由により、ご注文を取り消しさせて頂くこともございますので、予めご了承願います。
◆同時にご注文頂いた商品は全て揃ってからのお届けとなりますので、個別での発送は承れません。
ご予約商品と発売済み商品は別々にご注文をお願い致します。
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【商品紹介】
カトーのNゲージ車両 完成品、211系3000番台（高崎線・東北本線） 5両基本セットです。
■平成24年(2012)頃の高崎車両センター所属のグリーン車が組み込まれたC8編成を製品化
■PS33形シングルアームパンタグラフ換装後、C8編成は原形スカートと強化形スカートを選択可能。様々な時代設定に対応
■5両基本セット（C8編成の6～10号車）：ロングシートの3000番台（昭和60年度1次債務車）を製品化
ヘッドライトが大きく、テールライトが小さいライト枠形状の先頭車を再現、車端部幕板のビード・帯あり、主抵抗器MR161A(3＋3連)
■いずれの先頭車もスカートは原形スカートを取付済、増結セットに交換用の強化形スカートを付属し、お好みの形態を再現可能
■ヘッド/テールライト、前面行先表示点灯(消灯スイッチ付き、白色LED採用・ヘッドライトは電球色で点灯）
■スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現。
■先頭、中間連結面ともにボディマウント密連カプラー(フックなし)採用。電連(1段)と非連結時用の胴受を付属
■先頭部の台車にはスノープロウ取付済
■前面表示・運番表示は「普通」/「875M」取付済、交換用として「快速」「通勤快速」「(無地)」/「3553M」「3949M」「無地」を付属
■行先表示シール付属
■DCCフレンドリー
【セット内容】
←上野
[ クハ210-3029 ] + [ サハ211-3058 ] + [ サハ211-3057 ] + [ モハ210-3029（M） ] + [ クモハ211-3029 ]
高崎・宇都宮→
【実車紹介】
上野を起点に、高崎線・東北本線（宇都宮線）方面への中距離輸送を担った上野口の211系を製品化いたします。
東海道本線（東京口）に投入された211系0番台・2000番台に対して、寒冷地仕様を示す＋1000の付番がされ、セミクロスシート仕様は1000番台、ロングシート仕様は3000番台となって、昭和60年（1985）に登場しました。
耐雪ブレーキ・半自動扉・スノープロウの装備の他、電動車ユニットの配置が将来の短編成化に有利なクモハ211形・モハ210形の構成とした点が特徴です。
平成17年(2005)頃まではモノクラスの5両編成を2～3編成連結した10～15両編成で活躍しました。
平成16年（2004）の115系の運用撤退に際して、東京口の211系・113系の引退によって発生したグリーン車を転用し、基本編成は3両編成＋グリーン車2両＋5両編成で先頭車がグリーン車を挟むというユニークな編成となったことが特徴でした。
【商品仕様】
- スケール ： Nゲージ(1/150スケール・9 ゲージ)
- 商品形態 ： 塗装済完成品
- 車体の材質 ： プラスティック
- モーター ： あり
- ライト ： ヘッド/テールライト、前面行先表示点灯(消灯スイッチ付き、白色LED採用・ヘッドライトは電球色で点灯）
- 付属品 ： 電連（1段）×2、胴受（クハ・クモハ用）×各1両分、列車無線アンテナ、行先表示シール、消灯スイッチ用ドライバー、交換用前面表示「快速」「通勤快速」「（無地）」、交換用運番表示「3553M」「3949M」「（無地）」
【別売りオプション】
- 11-211/212 LED室内灯クリア/(6両分入)