マイクロエース (N)A0829 EH10-51 横型フィルター試験機　吹田第二機関区 ACE A0829 EH10-51 シケンキ スイタダイニキカンク 【返品種別B】

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■新製品■

「おひとり様2点まで」
2026年03月～2026年04月頃 発売予定

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【商品紹介】
マイクロエースの完成品Nゲージ車両、EH10-51 横型フィルター試験機　吹田第二機関区です。

多くのご要望にお応えし、国鉄最大の電気機関車が9年ぶりに再登場！　

A3169（2005年1月出荷）に含まれる、横型フィルターを装着した51号機をアップデート

前面窓形状を改良

前面誘導員手摺のほか、前面下部解放テコを別部品化、より立体的に再現

車体標記の位置とサイズを見直し

※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

【商品編成】
[ EH10-51(M) ] + [ EH10-51(M)]
※ヘッドライト点灯

【実車紹介】
東海道本線の貨物列車は電化の進展とともに電気機関車が主役となりつつありましたが、米原までの電化区間延伸に際して1200t牽引列車の関ケ原越えに従来型機関車の単機牽引では性能面から不十分と判断した国鉄では、従来型EF15を基に8軸に動軸数を増加したEH10の開発を進めました。
全長22m余の長大な車体は有効長の兼ね合いから先台車が省略され、曲線通過性能を考慮して動軸数4軸の車体を2つ連結した構造が採用されました。側面に乗務員扉を配した非貫通型箱型車体は後の国鉄電気機関車の標準形態となり、パンタグラフは各車に1基ずつ設置されました。MT43形電動機8基による定格出力は2600kWを誇り、総重量116tの巨体と、漆黒に黄色帯を巻いたスタイルから「マンモス」のニックネームでファンの間で親しまれました。
1954年に試作機が4台登場した後、パンタグラフ設置位置の変更や各部の軽量化などが行われた量産機が1957年までに60台、合計64台が東海道・山陽本線の岡山以東で活躍しました。高速コンテナ列車の牽引に適さないことや、他のF級機関車との重連が困難なことから後継のEF66の投入に従い第一線から退き地方線区への転用も困難なことから最終的に1981年までに全機引退しました。

【商品仕様】

スケール：Nゲージ(9mm)

商品形態：塗装済完成品

車体の材質：プラスティック

モーター：あり

ライト：ヘッドライト点灯

付属品：なし