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23シグナス 2500H-LBD / レバーブレーキ リール
販売価格
26,950
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- 商品情報
- レビュー
新型モノコックボディに生まれ変わったベーシックモデル！
ダイワLBリールのベーシックモデル「シグナス」が新型モノコックボディで登場！
「モノコックボディ」のポイントとしてまずは、「シルキーな回転」。
ボディ剛性の向上とギア支持精度向上により、「シルキーな回転」を実現させた。
そして、「巻上げパワーUP」。ギアの大口径化により巻上げパワーが向上した。
更に、「回転耐久性の向上」。ギアの大口径化で回転耐久性能も向上した。
最後に、「防水性の向上」。モノコックボディによる気密性の向上と、
マグシールドによる高い耐水性の相乗効果で、ボディの防水性が向上した。
ボディ素材にはZAION V、ブレーキレバーにはZAIONを採用。
新開発のギア比6.6（99cm）のXHモデルが登場。
モノコックボディが更なるハイギア化を実現し、
素早い仕掛け回収・やり取りが可能なXHモデルと、
ギア比6.2（93cm）のHモデルの二つのギア比を選択することが可能。
スプールの互換性を継続し、過去のスプールとの互換性あり。
※ハンドルノブ交換可（Sサイズ）
【ダイワテクノロジー】
■MONOCOQUE BODY
強靭・耐久テクノロジー、モノコックボディ。
従来スピニングリールは、ボディとボディカバーでドライブギアの両端を支持し、
それを数箇所のスクリューで固定する方式が一般的でした。
この構造から、更なる精度と剛性の向上を目指し、ボディカバーを廃し、
ボディに直接高精度のプレートをねじ込むことで固定したのがモノコックボディ。
これによりギアの支持精度が高まり、また剛性・気密性も向上しました。
更には、従来スクリューに取られていたスペースを活用し、
ドライブギアのサイズを極限まで拡大することにも成功。
モノコックボディとは、MONO（ひとつの） - COQUE（殻）という意味。
一枚貝の殻がそうであるような強靭さを象徴する、
まったく新しい形状はリール構造の常識を打ち破ります。
■BITURBO BRAKE SYSTEM
チタンディスクの採用により従来比2倍のブレーキ効率を達成し、
レバーを軽く握るだけで強烈な制動力を発揮。
レバーを握り必要ブレーキ力に到達するまでの時間も従来の1/4に短縮します。
■MAGSEALED
ボディとローターの隙間に磁性を持つマグオイルの壁を作り、
海水や埃などの侵入をシャットアウトするDAIWA独自の防水構造。
■ATD
魚の引きに合わせスムーズに作動し、滑らかに効き続けるATD。滑り出しと追従性を追求し、ドラグ設定を気にすることなく、ファイトに集中することが可能となりました。
■AIRROTOR
ローターにかかる負荷を分散する独特のアーチ形状は、
同等の強度で大幅な軽量化を達成しました。
ローターバランスも向上し、レスポンスのよい軽い回転も実現します。
■ZAION V
リールを、もっと軽く、強く。
そのために開発されたカーボンハイブリッド樹脂が、ザイオン V（ブイ）。
ハイブリッドするカーボン量を緻密にコントロールすることで、
金属を凌駕する軽量性と金属に比肩するほどの強度をハイレベルで実現するとともに、
多くのリールに搭載可能なバーサタイル性をあわせ持たせました。
カーボンハイブリッド樹脂のMAXスペックともいえる
ザイオンのエッセンスを受け継いでいます。
【製品詳細】
■モノコックボディ
モノコックボディによりLBリールの基本性能が進化。
ボディ剛性の向上によるシルキーな回転。
従来よりも大きく、厚みのあるギアを搭載できることによる耐久性の向上。
ビス無しボディ構造による防水性の向上など大きく進化した。
■スプール互換性
ドラグノブ部がプッシュ式のスプールであればどのスプールでも取付可能
（4000LBDと尾長モンスターを除く）
■大口径ドライブギア
19シグナスに対しドライブギア直径が1mmUP（31mm⇒32mm、3％アップ）、
ギアの厚みも5mm⇒5.45mm（9％UP）で強度アップや耐久性の向上を実現
【BB搭載箇所】
・ドライブギア左右（2個）
・ピニオン両端（2個）
・オシレートギア部（1個）
計5個（すべてSUS）を搭載。
DAIWA CYGNUS
ダイワ シグナス
●アイテム：23シグナス 2500H-LBD
●標準自重(g)：285
●巻取り長さ(cm/ハンドル1回転)：93
●ギア比：6.2
●標準糸巻量ナイロン(号-m)：3-150
●標準糸巻量ナイロン(lb-m)：12-150
●ハンドルアーム長(mm)：50
●ベアリング(ボール/ローラー)：5/0
●最大ドラグ力(kg)：8.0
●最大ブレーキ力(kg)：14
●ハンドルノブ仕様：ハイグリップT
●ブレーキバー：BITURBO専用ZAION
●付属品：調整ワッシャー
ダイワLBリールのベーシックモデル「シグナス」が新型モノコックボディで登場！
「モノコックボディ」のポイントとしてまずは、「シルキーな回転」。
ボディ剛性の向上とギア支持精度向上により、「シルキーな回転」を実現させた。
そして、「巻上げパワーUP」。ギアの大口径化により巻上げパワーが向上した。
更に、「回転耐久性の向上」。ギアの大口径化で回転耐久性能も向上した。
最後に、「防水性の向上」。モノコックボディによる気密性の向上と、
マグシールドによる高い耐水性の相乗効果で、ボディの防水性が向上した。
ボディ素材にはZAION V、ブレーキレバーにはZAIONを採用。
新開発のギア比6.6（99cm）のXHモデルが登場。
モノコックボディが更なるハイギア化を実現し、
素早い仕掛け回収・やり取りが可能なXHモデルと、
ギア比6.2（93cm）のHモデルの二つのギア比を選択することが可能。
スプールの互換性を継続し、過去のスプールとの互換性あり。
※ハンドルノブ交換可（Sサイズ）
【ダイワテクノロジー】
■MONOCOQUE BODY
強靭・耐久テクノロジー、モノコックボディ。
従来スピニングリールは、ボディとボディカバーでドライブギアの両端を支持し、
それを数箇所のスクリューで固定する方式が一般的でした。
この構造から、更なる精度と剛性の向上を目指し、ボディカバーを廃し、
ボディに直接高精度のプレートをねじ込むことで固定したのがモノコックボディ。
これによりギアの支持精度が高まり、また剛性・気密性も向上しました。
更には、従来スクリューに取られていたスペースを活用し、
ドライブギアのサイズを極限まで拡大することにも成功。
モノコックボディとは、MONO（ひとつの） - COQUE（殻）という意味。
一枚貝の殻がそうであるような強靭さを象徴する、
まったく新しい形状はリール構造の常識を打ち破ります。
■BITURBO BRAKE SYSTEM
チタンディスクの採用により従来比2倍のブレーキ効率を達成し、
レバーを軽く握るだけで強烈な制動力を発揮。
レバーを握り必要ブレーキ力に到達するまでの時間も従来の1/4に短縮します。
■MAGSEALED
ボディとローターの隙間に磁性を持つマグオイルの壁を作り、
海水や埃などの侵入をシャットアウトするDAIWA独自の防水構造。
■ATD
魚の引きに合わせスムーズに作動し、滑らかに効き続けるATD。滑り出しと追従性を追求し、ドラグ設定を気にすることなく、ファイトに集中することが可能となりました。
■AIRROTOR
ローターにかかる負荷を分散する独特のアーチ形状は、
同等の強度で大幅な軽量化を達成しました。
ローターバランスも向上し、レスポンスのよい軽い回転も実現します。
■ZAION V
リールを、もっと軽く、強く。
そのために開発されたカーボンハイブリッド樹脂が、ザイオン V（ブイ）。
ハイブリッドするカーボン量を緻密にコントロールすることで、
金属を凌駕する軽量性と金属に比肩するほどの強度をハイレベルで実現するとともに、
多くのリールに搭載可能なバーサタイル性をあわせ持たせました。
カーボンハイブリッド樹脂のMAXスペックともいえる
ザイオンのエッセンスを受け継いでいます。
【製品詳細】
■モノコックボディ
モノコックボディによりLBリールの基本性能が進化。
ボディ剛性の向上によるシルキーな回転。
従来よりも大きく、厚みのあるギアを搭載できることによる耐久性の向上。
ビス無しボディ構造による防水性の向上など大きく進化した。
■スプール互換性
ドラグノブ部がプッシュ式のスプールであればどのスプールでも取付可能
（4000LBDと尾長モンスターを除く）
■大口径ドライブギア
19シグナスに対しドライブギア直径が1mmUP（31mm⇒32mm、3％アップ）、
ギアの厚みも5mm⇒5.45mm（9％UP）で強度アップや耐久性の向上を実現
【BB搭載箇所】
・ドライブギア左右（2個）
・ピニオン両端（2個）
・オシレートギア部（1個）
計5個（すべてSUS）を搭載。
DAIWA CYGNUS
ダイワ シグナス
●アイテム：23シグナス 2500H-LBD
●標準自重(g)：285
●巻取り長さ(cm/ハンドル1回転)：93
●ギア比：6.2
●標準糸巻量ナイロン(号-m)：3-150
●標準糸巻量ナイロン(lb-m)：12-150
●ハンドルアーム長(mm)：50
●ベアリング(ボール/ローラー)：5/0
●最大ドラグ力(kg)：8.0
●最大ブレーキ力(kg)：14
●ハンドルノブ仕様：ハイグリップT
●ブレーキバー：BITURBO専用ZAION
●付属品：調整ワッシャー